Вы наверняка знаете, что резина у вас есть. Это точно. Возможно, вы уже в курсе, какого она сезона, летняя или зимняя. Это замечательно. В идеале надо бы понимать:
- «Сезон» покрышки
- Фактическое давление
- Необходимое давление
- Степень износа
- Возраст покрышки
Если вы не очень в этом разбираетесь, начнём с простого, с типов резины.
Все слышали, что есть какая-то там липучка, всесезонка, шиповка и другая фигня. И есть огроооомный ср-ч на тему, что надо покупать , а что ни в коооооем случае нельзя. Одни топят за одно, другие за другое. Тут такой протектор, а тут сякой протектор, тут одно количество шипов, а там другое…Это вот по льду, а это по асфальту, тот вот так гудит, а этот …
Но нормальные люди глядя на всё это говорят: мне нужна резина, круглая, на мою машину. Причём тут температурный режим работы колеса? Мы что тут, костры разводим под колёсами, чтобы о температуре как-то думать? Количество шипов? Я что, считать их должен?
Каждый, наверное, помнит свою растерянность, когда кто-то начинает подобную ересь нести. Но не переживаем, дышим ровно. Сейчас всё станет понятным.
Мы исходим из того, что вам не нужны спортивные шины для трека, для зимнего ралли или супер-внедорожника. Вам нужна обыкновенная резина для вашего какого-то автомобиля, чтобы он просто ездил. А разбираться в шинах вам надо только на уровне простого человека.
А задроты по заумным формулировкам пусть сразу идут лесом и ноют: «Оооо, он неправильно фирму называет!!!!», «Покрышка – это не резина, а металло-тканевая оболочка!!!». Идите дальше ради всего святого и ради двигателя внутреннего сгорания.
Для чего служит шина
Резина – штука важная и экономить на ней не стоит. Резина на вашем автомобиле, как бы странно это не звучало, это то, на чём он стоит. Покрышка – единственная деталь в автомобиле, которая контактирует с какими-либо поверхностями. По идее, так должно быть. Больше ничего с дорогой контактировать не должно.
Если посмотреть площадь контакта резины с поверхностью, то весь ваш автомобиль контактирует с поверхностью вот такой площадью 4-х колёс. От того, насколько у вас хорошая резина, насколько она подходит по сезону, насколько хороши условия поездки, настолько хорошо будет работать это «пятно контакта».
Задача резины- цепляться за поверхность как можно лучше в любых погодных условиях. Насколько это вообще возможно, соблюдая здравый смысл, это главная задача. Все остальные характеристики – это либо вторичные по важности штуки, либо вообще что-то от маркетологов.
Запомнить надо только 2 вещи:
- Резина должна хорошо цепляться за поверхность.
- Цепляется она своим «пятном контакта».
Зимняя, летняя, всесезонная резина
Теперь разберёмся, почему существует резина, разная по сезону. Она бывает летняя, зимняя и всесезонная, на которой можно кататься весь год.
Что такое лето с точки зрения дороги. Это либо горячий асфальт под летним солнцем, нагретый до 45-50 градусов, либо дождь и всё в воде.
Летняя покрышка катается либо по горячей, либо по мокрой дороге.
У зимней покрышки – всё наоборот: отрицательная температура на дороге, смесь снега с реагентами, утрамбованный снег или тупо лёд.
На всесезонной резине можно кататься и летом, и зимой. Но она при этом не работает хорошо ни зимой, ни летом, как любое компромиссное решение.
Из-за этих разных условий работы покрышки разные.
Общая конструкция покрышек
Если разрезать покрышку пополам и посмотреть, мы там увидим то ли тканевую, то ли металлическую, то ли не поймёшь из чего сделанную сетку, на которую накладывается резина, что у зимней, то и у летней покрышки.
Причём, сбоку резины мало, покрышка тоненькая, чтобы она могла легко гнуться и сжиматься. Сделано это для того, чтобы резина не реагировала резко на недостатки дорожного покрытия – ямки, трещины и т.п. и сохраняла подвеску.
А по краям, с той стороны, где покрышка касается асфальта, резины много, толстый слой. Со стороны контактной поверхности, там, где протектор, резина изнашивается, стирается, поэтому тут она толстая. Ведь надо, чтобы она служила как можно дольше.
Сетка, на которую накладывается резина, и находится внутри, называется корд. Корд не даёт резине порваться, это защита покрышки.
Если бы не было корда, то при резком повороте, когда вся масса автомобиля начинает упираться в передние колёса, резина просто порвалась бы от нагрузки. Она легко растягивается, поэтому сетка внутри держит её форму.
Если вы увидели, что где-то из покрышки торчит корд, то срочно меняем покрышку, потому что в любой момент она может лопнуть и взорваться. А на скорости это так себе ощущение.
По конструкции вся резина одинаковая.
В чём отличие зимних и летних шин
Летняя и зимняя резина работают в разном температурном режиме. Конструкция по «потрохам» у них абсолютно одинаковая: это корд с наплавленной на него резиной. Поэтому отличаться они могут только составом самой резины и рисунком протектора.
Перед производителем резины как бы 2 чаши весов: с одной стороны –«держак» — насколько сильно цепляется резина за асфальт, а с другой стороны – износостойкость.
Чем мягче резина по составу, тем лучше она будет держаться за поверхность дороги, при этом будет быстрей истираться. Если делать жёсткую, абсолютно «дубовую» резину, то она будет долго ходить, но при любой возможности будет скользить. На твёрдой резине будете ехать, как на лыжах.
Короче, чем мягче резина, тем лучше она цепляется за асфальт и позволяет вам оставаться на траектории движения, но тем быстрее она придёт в негодность. Чем резина твёрже, тем больше машина скользит, но резина долго не изнашивается.
На это уравнение ещё накидывается температура асфальта и температура воздуха. И получите летнюю и зимнюю резину.
Почему надо использовать резину по сезону
Так как летняя резина работает на жаре и на горячем асфальте, базово она твёрдая. Чтобы она на жаре немного размягчалась и хорошо цеплялась за асфальт. А зимняя резина наоборот, очень мягкая, избыточно мягкая, чтобы при отрицательных температурах, когда резина дубеет, она могла оставаться достаточно мягкой и податливой для хорошего сцепления с дорогой.
Поэтому, если вы используете резину не по сезону, то получается сразу же ерунда. Если вы едете на летней резине зимой, то едете «на лыжах», так как летняя изначально твёрдая, да ещё затвердеет на морозе. И вместо резины у вас неподатливая, негнущаяся пластиковая покрышка.
Летняя резина зимой – это не резина, а тупо кусок жёсткого пластика. Поэтому на летних покрышках зимой машина становится неуправляемой. Не потому, что там шипов недостаточно, или детектор какой-то не такой. А просто у вас пластмасса вместо резины.
То же самое, если вы используете зимнюю покрышку летом. Она и без того очень мягкая, а ещё размягчается от горячего асфальта и воздуха. В итоге начинает изнашиваться с бешеной скоростью. Даже без активной езды, резких стартов, зимний комплект можно «убить» за месяц.
Поэтому у вас должен быть летний комплект резины, рассчитанный производителем на летние температуры уравнения зацеп-износ, и зимний комплект, рассчитанный на зимние температуры уравнения зацеп-износ.
Какое значение имеет протектор покрышки
Все из вас слышали такое выражение «рисунок протектора». Но, наверное, не все понимают его смысл. Рисунок протектора – это форма покрышки с той стороны, которая катится по асфальту. Смысл этого рисунка – покрышка должна сильно сцепиться с асфальтом.
Чтобы понять, как работает протектор, надо вспомнить про вес автомобиля и «пятно контакта». В зависимости от рисунка протектора это «пятно контакта» разное. Чем меньше площадь, которой покрышка контактирует с поверхностью дороги, тем сильнее давление, потому что на маленькую площадь будет давить масса авто. И зацеп тоже будет меньше.
Как работает протектор на летней резине
Работу протектора легче понять на летней резине. Там только вода может мешать резине сцепиться с поверхностью дороги. Канавки на летней резине сделаны для того, чтобы выдавливать воду между резиной и асфальтом для хорошего сцепления.
Если летняя резина «лысая», то во время дождя вы катитесь как без тормозов на водяной плёнке и можете врезаться в стену. Поэтому летние покрышки отличаются протектором – какие-то сделаны для более мокрых дорог, а какие-то для сухих дорог, с более мелкими канавками.
Если будете ездить по мокрому асфальту на покрышках с мелкими канавками, машина будет сильно скользить и может стать неуправляемой. Протектор на летней покрышке ещё и должен отводить пыль. Летом дороги достаточно грязные.
Если вы съедете с наезженной части дороги ближе к обочине, в пыль, то сразу почувствуете, что ваши колёса едут не так уверенно. Поэтому в больших городах ездят «поливалки» и увлажняют дороги, сдувают пыль на обочину, где её собирают уже другие машины.
Это делается прежде всего для того, чтобы на пыльном асфальте не «подскальзывались» автомобили. А те люди, которые смеются над «поливалками» в дождь, не правы, так как в дождь пыль лучше прибивается к асфальту и легче смывается на обочину.
Особенности и виды зимней резины
А с зимней резиной ситуация сложнее. Потому что там больше составляющих. У летних – асфальт, вода и пыль. А у зимних- асфальт, жижа, снег, лёд и реагенты. Поэтому зимняя резина бывает разная: с шипами и без них. Резина с металлическими шипами называется «шиповка» или «шипованная резина», а без них называется «липучка».
Почему резина без шипов называется «липучкой»? Вспоминаем, что зимняя резина очень мягкая. Чтобы зимой она оставалась мягкой, в ней много каучука. Если в магазине при комнатной температуре её потрогать рукой, она прямо липкая. Но зимой на машине она не будет такой липкой, она будет просто мягкой.
Шипованная резина намного твёрже, она должна удерживать в себе шип.
Если в мягкую «липучку» накатать шипов, они вывалятся на первом повороте.
Само собой, каждая резина работает по разному. На обычном асфальте лучше работает «липучка», потому что она нормально до асфальта добирается и сцепляется с ним. Но на льду лучше работает шипованная резина, так как она шипами вгрызается в лёд и держит автомобиль.
А на снегу они работают по-разному, так как снег разный. Если снег с вкраплениями асфальта, то на нём лучше работает «липучка», а если снег утрамбованный, укатанный и больше похож на лёд, то тут лучше шиповка.
Поэтому существует огромный c-ч в интернете по поводу того, что лучше – липучка или шиповка. Хотя каждый прав по-своему.
Зимнюю резину надо выбирать исходя из того, где вы живёте, по каким дорогам ездите, по трассе или по городу и т.д. Если вы живёте в крупном городе, где постоянно чистят дороги, посыпают их реагентами, когда лёд и снег вы практически под колёсами не встречаете, то, конечно, лучше ездить на липучке.
А если вы постоянно ездите по каким-нибудь зажопьям, или по льду, тогда лучше выбрать шиповку.
Если вам нужна всесезонка, которая годится и на лето, и на зиму, учтите, что она не работает хорошо ни зимой, ни летом, как любое компромиссное решение. Зимой она будет более твёрдой и скользкой, а летом будет быстрее изнашиваться. Всесезонка работает нормально только в первые месяцы весны и в последние месяцы осени при около-нулевой температуре.
Лучшее решение –иметь 2 комплекта – летнюю и зимнюю резину.
Когда менять резину
По вопросу о смене резины – её надо менять сразу после покупки автомобиля. Ну и, конечно, при смене сезонов зима-лето. Но люди экономят и думают, зачем менять шину, если колесо круглое и едет. Лучше менять, когда его проткнул или порвал. Но нет, менять резину надо при 5 условиях:
1. Смена сезонов зима-лето
Менять её нужно тогда, когда среднесуточная температура зимой ниже + 6 градусов, а летняя выше + 6 градусов. Надо учитывать при этом, что летняя резина при + 5-7 градусах нормально ещё работать не будет. Поэтому первое время ездите поаккуратнее.
То же самое зимой. Когда вы ставите зимнюю резину, она при 0 градусах и +5-7 ещё слишком мягкая, тоже надо ездить аккуратно. Люди обычно это не знают и поэтому октябрь, ноябрь, март и апрель – самые аварийные месяцы.
Имейте это в виду, и как только поменяли резину – не ездите быстро. Резина очень сильно влияет на ощущения от автомобиля и на то, как он будет управляться.
2. Истирание протектора
Протектор истирается постоянно, особенно при резких стартах с пробуксовкой, при торможении и т.д.
На покрышке есть специальный маячок, который указывает, что пора менять покрышку.
На шине всегда есть 2-3 глубокие канавки и внутри небольшой наплыв резины, если смотреть внимательно. Когда этот наплыв сравнялся с протектором, срочно меняй резину.
Это не значит, что надо скоро поменять, не значит «ещё чуток походит». Это значит, всё, покрышку на помойку. Это означает, что резина настолько изношена, что изменилось «пятно контакта» и никому не известно, как себя поведёт эта покрышка на дороге.
3. Возраст покрышки
Покрышку надо менять через 5 лет эксплуатации. На каждой покрышке у всех производителей в специальном овале обведено 4 цифры: первые 2 –это недели производства, вторые 2 это год производства.
Например, вы видите цифры 4716. Это значит, что эта покрышка произведена на 47 неделе 2016 года. Такую покрышку срочно на свалку, потому что по ГОСТу покрышку можно использовать только 5 лет. В чём тут прикол. Вспоминаем, что резина достаточно мягкая. Она рассчитана, чтобы сглаживать движение на неровностях дороги и правильно контактировать с поверхностью. И со временем резина тупо высыхает.
Во-первых, она становится твёрже. Если по краю покрышки есть микротрещины, то в любой момент от неё может отвалиться целый кусок.
Во-вторых, она начинает разваливаться целыми кусками.
И если при большой скорости такое произойдёт на дороге, вам не поздоровится.
Ремонт автомобиля будет намного дороже, чем замена покрышки. При резком торможении старая покрышка может порваться, или не будет держать машину и увеличит тормозной путь. От старой резины может быть очень много проблем.
Если резине 5 лет, то сезон можно доездить, но старше 6 лет – точно на выброс.
4. Боковой порез шины
Покрышку с боковым порезом — сразу на выброс, исключить все починки. Такая покрышка в любой момент лопнет, даже если она починена и заклеена. Не забывайте, что боковина очень тоненькая, и если там произошёл порез, то значит, порезан и корд.
Порез сбоку –сразу идите покупать новую покрышку. Без вариантов.
Не верьте никому, что такую покрышку можно починить.
5. Неравномерный износ
Во-первых, надо ехать в автосервис и выяснять, что у вас с машиной, потому что не должно быть неравномерного износа шин. Во-вторых, сразу идите в магазин за новым комплектом. Потому что сцепление с дорогой уже нарушено.
Причиной может быть неправильное давление в колёсах, смещение колеса при попадании в яму на дороге и т.д. Для каждой покрышки разработаны параметры давления воздуха внутри колеса. Этих параметров надо придерживаться.
Если давление будет выше, покрышка станет выпуклой, уменьшится площадь сцепления с поверхностью, покрышка посредине будет изнашиваться быстрее, машина будет хуже реагировать на управление.
Если колесо будет спущено, то оно больше будет прилегать к асфальту и тоже неравномерно изнашиваться.
Поэтому на каждом автомобиле, когда вы открываете дверцу, увидите табличку-наклейку, на которой указано, на какой оси какое давление должно быть.
Если у вас эту наклейку кто-то отодрал, или ездите на очень-очень старом автомобиле, то всегда можно посмотреть в интернете какое конкретно давление в каком конкретно колесе у вас должно быть. И вам не нужно бежать за манометром и измерять. Когда меняете покрышки, попросите мастеров проверить давление в колёсах.
Тогда у вас и резина будет служить дольше, и вы за рулём будете спокойнее.
